5月11日，全國(guó)首列“南亞國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)”在蘭啟程，10天后，這列滿載著“中國(guó)制造”的貨運(yùn)列車(chē)，經(jīng)過(guò)鐵路、公路運(yùn)輸，將到達(dá)尼泊爾首都加德滿都。這標(biāo)志著蘭州在“一帶一路”建設(shè)中，在開(kāi)啟“蘭州號(hào)”中亞、歐洲貨運(yùn)專列之后，又一次邁出了向西向南阿開(kāi)放的重要一步。

“一帶一路”重大戰(zhàn)略構(gòu)想提出兩年多來(lái)，沿線國(guó)家紛紛響應(yīng)。去年，中國(guó)跟30多個(gè)國(guó)家簽訂了共建“一帶一路”諒解備忘錄，一些主要的“一帶一路”骨架已經(jīng)開(kāi)始搭建，比如中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊、中國(guó)—中南半島的經(jīng)濟(jì)走廊、新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊、中國(guó)—中亞—西亞走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊等，有的已取得喜人成果。先就中歐來(lái)說(shuō)，以往，中歐之間的貨運(yùn)主要靠空運(yùn)、海運(yùn)以及公路運(yùn)輸，空運(yùn)和公路運(yùn)輸成本高，海運(yùn)耗時(shí)長(zhǎng)。中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，已成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健?/p>

國(guó)際貨運(yùn)的前景十分廣闊，具有極高的性價(jià)比。眾所周知，過(guò)去我們面向南亞和東南亞的物流貿(mào)易主要通過(guò)海運(yùn)完成，此次開(kāi)通的鐵路貨運(yùn)專列可謂開(kāi)拓了陸路運(yùn)輸?shù)耐緩?，將充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。可以想象，今后由鐵路帶動(dòng)各個(gè)國(guó)家和城市之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、貨物往來(lái)、人員流動(dòng)、文化交流與技術(shù)支持，必將強(qiáng)化各國(guó)間的“城市”效應(yīng)，“一帶一路”的發(fā)展格局也必將在互幫、互助、互進(jìn)中建立起世界各國(guó)共同發(fā)展的合作體系。隨著科技的互補(bǔ)、資源的互助，鐵路也會(huì)在發(fā)展中邁開(kāi)步伐，終鋪就一條世界鐵路運(yùn)輸線路圖。